Транспорту багато, а працювати нікому. Така нині ситуація на запорізьких маршрутах. Перевізники зазначають: кермувальники звільняються. Основна причина – маленька заробітна плата. Деякі водії в пошуках кращої долі вирушають  за кордон на заробітки. Ми поспілкувалися з водіями і перевізниками і розповідаємо, чому склалася така ситуація.

Володимир Вітер працює водієм громадського транспорту вже понад 20 років. Каже, любить свою роботу всією душею, бо йому подобається працювати з людьми. Проте останнім часом стало складно. Зізнається, заробітної плати ледь вистачає на життя.

“Наприкінці дня ми платимо майже всі гроші на заправку, на пальне. А ще треба обслуговуватися. Забезпечення автобуса – це становить левову частку. Це пасажиро-транспортний засіб, і він вимагає дуже великої уваги та всього. І вимоги з нас дуже великі до нього”.

Про свій 16-тий маршрут Володимир каже – він взагалі не прибутковий: тут переважно  пасажири –  мами та діти –  і під час карантину автобус курсував практично порожній:

“У мене людей, щоб ви розуміли, кілька їде. В основному, мами возять дітей до школи і забирають. Ось так цілий день. Бувало таке, що 5 людей везу туди, 3 людини назад, бувало й одну людину везу”.

Проте додає: якщо неприбутковий маршрут закриють – людям  нічим буде діставатись  центру. Також зазначає, через подібні ситуації та роботу практично у збиток багато водіїв вже звільнились. Останнім часом це трапляється все частіше:

“Дуже багато хлопців зараз йдуть, це хлопці, які пропрацювали від 5 до 10 років, з хорошим стажем, навчені водії. Вони від’їжджають за кордон працювати, розумієте? Сенсу немає просто на маршрутках зараз працювати за таким тарифом – треба піднімати тариф”.

Такої ж думки й інші перевізники, чий транспорт курсує містом. Зазначають: машин багато, а їздити на них нікому:

“Величезна проблема з водійським складом. Це просто сумна історія, бо людей немає”, – ділиться замдиректора компанії-перевізника Дмитро Труханов і додає: ”На нашому підприємтсві близько 50% водіїв не вистачає. У нас 72 одиниці транспорту, водіїв  – у два рази менше. Ідуть, бо дуже низькі зарплати. А піднімати на даний момент просто-напросто підприємтсво не здатне”.

У “Запоріжелекротрансі” ситуація з кадрами простіша і заробітну плату водіям виплачують стабільно. Однак через те, що муніципальний транспорт перевозить запоріжців пільгової категорії, і це треба компенсувати, собівартість перевезення одного пасажира вища, ніж люди нині сплачують за проїзд. 

Ситуацію прокоментував Володимир Сухачов, т. в. о. генерального директора “Запоріжелектротрансу”: 

“Ми постійно надаємо розрахунки щодо собівартості перевезення одного пасажира в розрізі кожного маршруту, і кожного технічного завдання. А рішення щодо підняття тарифу приймаємо не ми. Ми надаємо тільки розрахунки”, – каже він. Наголошує: собівартість перевезення 1 пасажира складає 15-23 грн за деякими маршрутами. 

 Перевізники наголошують, аби не виникло транспортного колапсу, необхідно підіймати тарифи. Нині у міській раді вирішують це питання та проводять обговорення, аби ціна на тарифи влаштувала і містян, і перевізників.

Більше новин у нашому телеграмі