Дніпро ще до початку будівництва Каховської ГЕС був судноплавним. На межі 19 та 20 століть між Олександрівськом, Херсоном і Одесою курсували драги – судна, що поглиблювали фарватер і забезпечували прохід кораблям. Одне з них затонуло на лівобережжі Запоріжжя і, після падіння рівня води, з’явилося на поверхні. Подробиці – у матеріалі.

“Під водою затонулий вагон, за нього чіпляються вудки,” – місцеві рибалки неодноразово пропонували науковцям дослідити невідомий підводний об’єкт. А торік, коли російські терористи підірвали Каховську ГЕС, над поверхнею води з’явились балки корабля. Ще більше, десь наполовину, об’єкт піднявся над водою цього літа. І таким чином стало можливим його дослідження.

“Частина борта обірвалася і впала сюди, тому що тут кнехт впав і придавив якусь металеву конструкцію, яка зараз під водою і замита піском, – проводить екскурс історик Олександр Олійник. – Є механізм спуску-підйому якорів, сама шестерня, на жаль, зруйнована, не ціла. І сам, власно кажучи, передаточний механізм і барабан, який забезпечував подачу якорних ланцюгів, щоб вона капітально стояла на місці своєї роботи.”

Роботи з розчищення фарватеру такий плавзасіб виконував за допомогою дубової драги, каже історик:

“Посередині судна видно основну балку, яка кована залізом. А от начиння судна – унікальне, тому що це судно було не самохідне, воно буксирувалося, ставилося на якоря у тому місці, де треба було робити поглиблювальні роботи, і виконувало певний обсяг робіт.”

Двигун, залишки якого виявили на судні, виготовлений англійською фірмою “Річард Хармслі і сини”. Такі агрегати виробляли у період із 1828 по 1918 рік. Працювали двигуни на мазуті й забезпечували роботу машини.

“От у цій частині котла якраз залишки напису англійською мовою, латинськими літерами. Що там написано, поки не знаємо, але те що в одному ряду 6 літер, а в іншому 5 літер, це абсолютно видно.”

Сама конструкція драги, її стріла та тримальні балки – створені в Маріуполі на заводі “Руський провіданс”. Це дочірнє підприємство бельгійської фірми з виготовлення металевих конструкцій. Воно стало предтечею зведеного на його основі у радянські часи металургійного заводу імені Ілліча.

“Виготовляла різного роду металеві конструкції, балки несучі. На цьому судні ми бачимо всі роботи клепані, тому що електрозварювання тоді ще не існувало, – розповідає пан Олександр. – Тому час походження цього судна приблизно кінець 19-го-початок 20-го століття.”

“Тут ми бачимо потужні конструкції – така рама, зроблена на дубовому брусі. А це моховики, величезне махове колесо. А під водою знаходилася кабіна оператора, який керував усім цим механізмом.”

На кораблі стався вибух, команда залишала його в авральному порядку, поділився думками історик пан Олійник:

“Причина загибелі цього судна, виявляється, у взриві самого котла. Котел зірваний, деталі котла розворочені. А що стало причиною цього? Чи те, що від перепаду температур у воді відбувся цей взрив, чи він спочатку відбувся, і після цього судно затонуло – ми ще не знаємо.”

Дослідницька робота науковців триває – на “низькій воді” необхідно ретельно обстежити судно. Далі розпочнеться робота в архівах. Необхідно встановити точну дату створення об’єкта, а також знайти інформацію про нього у тодішній періодиці. Вже зараз можна сказати, що у ті роки Нижнім Подніпров’ям курсувала не одна така драга. Але їх, вочевидь, було небагато – можливо, до десяти, зазначає науковець. Зацікавленість знахідкою вже виказали місцеві краєзнавці.

Оперативну інформацію про ситуацію читайте у нашому телеграмі